Ameriscka inovatorska tvrtka Hydrogen Engine Center pocela je proizvodnju motora koji moze radit na 5 vrsta goriva.
Rijec je o modificiranom motoru marke Ford sa sest cilindara koji moze radit na - benzin, amonijak,vodik, zemni plin i propan.
Kao i kod motora hibridnih vozila koja kao gorivo koriste plin ili benzin, izbor goriva obavlja se pomocu prekidaca, a dovodom goriva upravlja elektronicki sustav.
Tvrtka planira proizvodnju oko 4000 motora godisnje.

Izvor www.vidiauto.com

Island će prvi pokušati da potpuno odbaci benzin.

http://abcnews.go.com/WNT/story?id=1518 ... SFeeds0312

od tih 5 vrsta goriva tri se več odavni koriste a amonijak je tako pasan i otrovan da sumnjam da će ikad u upotrebu.

Ako je toliko opasan, zasto su frizideri na amonijak bili zamijenjeni freonskim ?

pa zato sto je otrovan a freon nije

A otkad to freon nije opasan

A otkad to freon nije opasan [/quote
da - ali koliko vrsta freona ima ? najnoviji freoni koji se danas koriste su u odnosu na one prve vrste a pogotovo na amonijak skoro bezopasni . ne kazem da nemogu čovjeku naškoditi ili da ne uništavaju ozon ali koja količina može napravit određenu štetu to je več savim drugo ...

Mislim da je trenutno pliiiiiin najoptimalniji za korištenje kod benzinskih motora... ne zagađuje, jeftin je... ima već dosta stanica za točenje plina. U Italiji je to veća "moda" nego kod nas. Mnogi se voze na plin - mnoge ih tvornice originalno ugrađuju u svoja nova vozila.

Dakle, pliiiiin je gorivo za minimalne promjene uz optimalnu korisnost. Bar zasad.



A što se tiče ozonskih rupa - to već odavno možemo rješiti. Još je Tesla dao nacrt uređaja... a evo članka:
http://www.rifeenergymedicine.com/Tesla1.html

Brazil razvio novo gorivo
21. jun 2006. | 11:13 | Izvor: Beta
Rio de Žaneiro -- Brazil je razvio novo dizel-gorivo kombinovano s biljnim uljem, saopštila državna kompanija Petroleo Braziljero.


Predsednik Brazila Luiz Injasio da Silva rekao je na predstavljanju novog goriva da je ono revolucija velikog dometa za XXI vek. "U svetu se zbog nafte vode mnogi ratovi, a Brazil će biti najvažnija zemlja na polju obnovljivih energetskih izvora. Farmeri koji seju soju i druge uljarice sada će sejati naftu", kaže Silva.

Petrobraz je saopštio da je na novom gorivu, nazvanom H-bio, rađeno 18 meseci, a da je rafinisana nafta mešana sa uljem soje, suncokreta, pamuka i ricinusa. Kompanija se nada da će tri rafinerije moći da počnu proizvodnju novog goriva do 2007, a odbila je da navede koliko će investirati u novu proizvodnju.

Petrobraz navodi da će godišnji uvoz goriva biti manji za oko 250 miliona litara.

Manje je poznato da je apsorpcioni hladnjak (na amonijak) napravljen jer su prijasnje varijante bile - daleko opasnije.

Njegov dizajn pomogao je usavrsiti Albert Einstein - potresen tragedijom jedne obitelji koja je umrla u stanu jer je brtva na kompresoru hladnjaka popustila.

U to doba nije bilo kapsulnih kompresora (kao danas) - vec su to bili odvojeni sistemi motor->kompresor (jos imam jedan takav kompresor). Plinovi koji su se koristili prije amonijaka su bili sve samo ne bezopasni - vecina ih je bila vrlo toksicna. Prilikom popustanja osovinske brtve plin bi iscurio: ako je to bilo veliko postrojenje - plin bi zavrsio u atmosferi jer je pogon obicno bio vani, a ako je u pitanju bio kucni hladnjak - u kuci/stanu.

Prednost apsorpcionog sustava bila je u tome da je bio prvi kompletno zatvoren sustav (bez brtvi i slicnih kriticnih djelova) - tako da se izborom materijala mogla postici veliki stupanj sigurnosti. Poznati su slucajevi apsorpcionih hladnjaka koji funkcioniraju cak i nakon 50 godina - prije ce se sam hladnjak raspasti nego sto ce se apsorpcioni sustav raspasti ili pokvariti.

Takvi hladnjaci mogu raditi na sve: AC, DC struja, plin, alkohol, ... prakticki na bilo sto moze grijati i isparavati amonijak (grije se izvana!).

Mana: relativno mala efikasnost - potrebno je potrositi daleko vecu kolicinu energije za isti ucinak hladjenja u odnosu na freonske hladnjake. Uglavnom zbog toga su zamijenjeni freonskim, ne zbog opasnosti. (to sa opasnoscu odnosi se prvenstveno na velike otvorene sustave - hladnjace - a ne na male zatvorene kucne sustave koji imaju varene celicne cijevi).

Jos jedan detalj u vezi freona:

R12 (koristen u hladnjacima) - ima daleko manju efikasnost od novijih supstituta: imao sam obje vrste hladnjaka i mogu reci da ovi danasnji imaju daleko vecu rashladnu moc od prethodnih generacija, a kvaka je najvise u plinu.

R22 (koristen u klima uredjajima) - daleko lakse odrzavanje (premda je manje efikasan i stetan ako se ispusti u atmosferu). Naime, kod novijih supstituta granica reza na kojoj prestaje proces hladjenja je vrlo ostra te se takvi sustavi ne mogu jednostavno dopunjavati kao R22 sustavi.

Razlika izmedju klima uredjaja i frizidera:

...je u kolicini plina.

Sto je kolicina plina manja - temperaturna razlika koja se moze postici je veca, ali je rashladna moc manja. To odgovara frizideru koji hladi relativno mali prostor na nisku temperaturu.

Kako povecavamo kolicinu plina - povecavamo rashladnu moc, ali smanjujemo temperaturnu razliku. To odgovara klima-uredjaju koji ne moze hladiti ispod 0 stupnjeva, ali moze hladiti cijelu prostoriju.

Proces ne ide u beskonacnost - ako predjemo granicnu kolicinu plina, plin kruzi sustavom (i na to se trosi energija) ali rashladnog ucinka - nema.

Ukoliko dakle, primjetimo da nam klima-uredjaj "ledi" na isparivacu - to ne znaci da klima-uredjaj radi bolje, nego znaci da smo izgubili plin pa je rashladni ucinak manji (premda ostvarujemo vecu razliku temperature - odatle led). Takav sustav treba nadopuniti plinom do propisne kolicine (na svakom klima-uredjaju pise koliko Kg kojeg plina mora biti u sustavu).

Jos jedna zanimljivost u vezi rashladnih sustava:

To je trenutno jedini "free energy" uredjaj koji imate u kuci (a da to mozda ni ne znate). Naime - klima trosi oko 1400 W da bi ostvarila ucinak grijanja od 3500 W. Ne "stvara" energiju nego je nasilno prenosi iz okoline prkoseci spontanom procesu prijenosa topline uz privodjenje energije. Kad bi imali sustav koji 100% pretvara toplinsku u elektricnu energiju, mogli bismo zatvoriti krug i napajati kompresor iz izbacene topline.

I jugo na gas
26. jun 2006. | 17:06 | Izvor: B92
Beograd -- Zastava je predstavila automobile na gas.

U saradnji sa italijanskom kompanijom Lavoto, koja proizvodi opremu za gas, domaći proizvođač atomobila se nada da će osavremeniti proizvodnju, a u kompaniji kažu da će razvojem ekoloških automobila postati konkurentniji.

Prototip ima elektronsku kontrolu ubrizgavanja goriva. Cena goriva stalno varira, pa mnogi vozači svoje automobile u servisima prilagođavaju na gas, a činjenicu da to radi skoro svaki servis i u automobilima mnogo boljim od juga ne brine upravu Zastave automobila. Vladeta Kostić, komercijalni direktor Zastava automobila, kaže da konkurencije neće biti jer Zastava primenjuje zemni i prirodni gas.

Jugo će, dakle moći da koristi benzin, gas i komprimovani zemni gas, a prebacivanje sa pogona na pogon ide preko dugmeta. U bocu staje 8 kilograma gasa, što je dovoljno za relaciju Kragujevac- Novi Sad-Beograd. Cena benzina je 86 dinara, automobilski gas 33, a prirodni gas oko 20 dinara za litar.

Trenutno samo jedna pumpa u Novom Sadu toči prirodni metan.

Milan Milovanović, naučni savetnik, kaže da će sistemi za gas biti ugrađivani u sve motore koje Zastava ima. "U ovom trenutku pokušavamo da odgovotimo zahtevima euro3, a nadam se da ćemo do kraja godine zadovoljiti i euro4, što je trend u Evropi", kaže on.

Motor koji koristi gas razvija istu snagu kao i onaj na benzin, ali je zagađenje daleko manje. Prema rečima ljudi iz Zastave, gasni agregat je bezbedniji od benzinskog.

Kupci već mogu da poruče Zastave s novim sistemima. Fabrika se priprema da automobile izvozi u Bugarsku jer se tamo na pumpama toči prirodni gas. Cena automobila nije viša od standardnog.

teško da auto s plinskom instalacijom neće biti skuplji - jedino ako država kompenzira razliku u cijeni radi ekologije , što sumnjam .

Ruski tenkovi to mogu vec desetljecima

Ipak nije istina. Lopovi naplacuju za ugradnju gasa na Zastavu 10 cak 950 evra!